电磁波的振幅受到它所承载声音频率的影响。同年，美国人弗里斯特和奥地利人罗伯特冯·理本也分别独立发明了无线电波放大器，使这种技术取得了显著进步。1907年2月，弗里斯特就向纽约定期发送测试节目。从此以后无线年后，位于彼得斯堡的电台也首次开始发送节目。

　　1922年，美国约有6000接收器，到30年代末，数量上升到2750万台，有五分之四的美国家庭每天收听无线万。二战后无线年出现了晶体管收音机，它的体积小，性能可靠，价格便宣且使于携带。不过进入50年代后，无线电收音机开始面临来自电视机的强烈竞争。

　　作为新出现的媒体，无线电很快成为政治宣传的工具。纳粹宣传部长戈培尔称：“收音机是最现代、最重要的大众宣传工具。”为扩大听众数量，纳粹上台后不久，出现了所谓的大众收音机。不过，人们通过一些禁止收听的外国电台也能或多或少得到一些真实的战况。

　　未来无线电技术被称为数字音频广播，它的重要特征是音质优良，容易接，操作简便。与模拟无线电相比，数字无线电可以提供众多附加服务，因为通过数字技术不仅可以传输音频，还可以同时传输文本和图像。90年代末，几乎所有的无线电领域都开始用数字音频技术替换模拟技术。转换初期，节目主要通过超短波传送。无线音频广播试验至少在十个联邦州进行。200３年，无线音频广播的转换最终完成。

　　随着20年代无线电台的建立，实况转播迅速增多，主要转播体育赛事。如在1922年和1923年，电台就对职业拳击赛进行了转播。对体育赛事的转播也最终促使了收音机在欧洲的普及。1930年左右，收音机也成就了第一批媒体明星，他们是美国拳击手杰克·德姆普塞、简·图尼和德国重量级运动员马克思·什梅林。无线电的发明与使用，直升飞机的科研之路！

　　前飞、后退、侧身飞、垂直起飞及降落、悬浮于特定地点，这些目标不断挑战着一代代直升飞机的制造者。从模型飞机到可执行任务的线年，法国人保罗·科尔尼研制了第一架可以“自由”飞行的直升飞机。他的同乡路易斯·布雷盖也在同年制造了一架名为“旋翼机一号＂的直升机。不过，这架直第六部分升机必须通过拴在地面上的缆绳来保持平衡。

　　科尔尼的直升机带有两副旋翼，如同一辆“飞行的自行车”。它载着18公斤重的发动机在很短的时间内飞离地面30厘米，着陆时不幸坠毁。1923年，西班牙人胡安·德·拉·西尔瓦的旋翼飞机更加稳定了。这架机器通过安装在前方的螺旋桨获得推力，通过带有活动叶片的旋翼在气流中的旋转获得升力。1928年，西尔瓦甚至驾驶这架直升机横穿了英吉利海峡。不过，这之后又过了足足一百年，才出现了发动机驱动旋翼的“真正的”直升飞机。

　　这种直升飞机有一个巨大的主旋翼，机身前部是驾驶舱，尾部还装有一个螺旋桨。问题在于，产生升力的旋翼同时也会产生推力，这样很容易造成机身摇晃。1936年，德国人海因里希·福克在他的直升机上安装了旋转方向相反的两个旋翼来稳定机身。1939年，美国人伊戈尔·西格斯基又在机尾加上了ー个与飞机横轴相连的小螺旋桨，这架飞机模型最终实现了直升机制造上的突破。

　　通过铰链固定在旋翼上的活动叶片可以“切分”气流，这便是直升飞机的所有秘密。这些叶片在外形上与普通飞机的固定机翼相似，它们可以根据气流变化不断变化角度，从面使直升机获得升力。如果升力与机身自重相等，那么直升机就会悬浮在某个位置。当机尾螺旋叶片冲角增大或减小时，整个旋翼便会倾斜，这时机身便会得到向前或向后的推力。当直升机要侧身时，尾部垂直旋转的螺旋桨就会反转过来，这样一来就有效地防止了机身绕机轴打转或摇晃的情况。世界伟大发现与发明。

　　直升机擅长执行紧急任务。它可以悬浮在目标上空，能够准确着陆，机动性也相当好，因此被广泛地应用于交通监察、失踪人员搜救、嫌犯追捕，以及矿山、航空和航海救援等领域。许多政客和工业家在出差时也喜欢乘坐直升机。军事上，战斗和运输直升机被用来运输军队。另外，直升机还尤其擅长在环境复杂的地区进行侦察和发动突然袭击。

　　很早以前达·芬奇就认为，快速旋转的旋翼叶片可以产生升力。不过，他绘制的螺旋桨草图直到300年后才被人们发现。1784年，法国人福根斯·比努就发现了早在2000多年前，中国人用鸟羽制成的类似螺旋桨的儿童玩具。这个叫“蜻蜓”的玩具启发了英国工程师格里高尔·凯利，他分别在1796年和1843年设计了旋翼飞行器和“飞行车”。这之后，又出现了人力、蒸汽或皮带驱动旋翼飞行器。这些发明逐渐推动了空气动力学领城的发展。1871年，意大利人恩里克·弗兰尼尼制造的蒸汽驱动直升机模型可以飞行20秒，最高飞行高度达到13米。