根据此前海关总署披露，初步测算，2023年，我国跨境电商进出口2.38万亿元，增长15.6%。

　　在跨境电商的诸多细分品类中，E-bike是近年来非常火爆的一个细分类目。

　　E-bike全称为Electric Bicycles，即电动自行车，是一种通过电动机辅助骑行的自行车。它们使用电池来提供动力，骑行者可以通过踏板助力或油门助力来控制速度和行驶距离。

　　根据全球支付平台PingPong发布的《2023年度E-bike行业数据报告》分析，在运动和户外赛道中，电动自行车成为大热的出海品类，尤其在北美、欧洲的一些国家，人们普遍追求低碳、健康的出行工具，使得这一细分市场有较好的消费环境。

　　根据Statisia的数据，2022年—2027年，全球E-bike市场将保持10%的年均复合增长率，预计到2030年其市场规模将突破千亿美元大关。

　　从搜索热度上看，近十年，“bike”的搜索热度变化不大，但“E-bike”的搜索热度呈现稳步上升的趋势。

　　不过，和便携储能一样，E-bike行业在2023年面临着高库存的压力，竞争激烈。不同的是，E-bike的玩家要多很多，市场集中度还很低。也就是说，市场格局未定，一众品牌仍在激烈搏杀之中。

　　由于E-bike品牌实在太多，所以本期的《E-bike品牌影响力榜》只统计了部分品牌，也涵盖了部分涉及E-bike产品的传统自行车、电动滑板车等品牌，以及个别E-bike配件和翻新的品牌。这样，大家在观察数据的时候，有更多的品类可以对比，比较实用。

　　需要特别说明的是，不少E-bike品牌都涉及常用词，搜索热度数值需要调整，会导致准确性受到很大影响。大家可以结合独立站自然流量以及亚马逊搜索量等数据，对品牌做综合的判断。

　　一个品牌可能会有多个独立站，也容易导致遗漏，如数据有误，欢迎大家联系我们。

　　如上文所述，E-bike近十年的搜索热度稳步上升，行业总体发展迅速。但相比传统自行车，E-bike的规模还很小。

　　从搜索热度和独立站自然流量来看，GIANT和Trek等传统自行车头部品牌，都比E-bike头部品牌高出一个数量级。对比bike和E-bike两个词在过去12个月的全球搜索热度，比值是83:3。

　　2022年，中国E-bike整车出口高达996.13万辆，同比增长121%。但与同期自行车4174万辆的出口量相比，还是少了不少。相较于传统自行车，E-bike的供应链更倚重中国，因此，两者的全球销量差距更大。

　　和新能源汽车有点像，乘着电动化的东风，一批中国E-bike品牌乘势而起，表现亮眼。

　　Lectric（美国）和Aventon（中国）的增长势头不错；HIMO（中国）也有所增长；Engwe（中国）近两三年快速起势，增势最猛。

　　第二组：HIMO（中国）、Stromer（瑞士）、Fiido（中国）、DYU（中国）、Tenways（中国）。

　　M2S（美国）和Ancheer（中国）总体上比较稳定；Himiway（中国）、Heybike（美国）和Velotric（中国）在近几年先后崛起。

　　在便携储能品牌影响力榜，中国品牌包揽了前几名；在3D打印机品牌影响力榜，中国品牌正在重演这一幕。相比之下，中国E-bike品牌仍有很大的作为空间。

　　从E-bike产业链来看，电池、电机和电控，以及具备智能感知、自动调节动力功能的力矩传感器等核心技术，主要掌握在德国博世和日本雅马哈等国外企业手中，尚待中国企业攻克。

　　中国在复杂的电动汽车技术领域处于领先地位，E-bike的技术相对简单，领先应该也只是时间问题。

　　大家都知道核心技术很重要，但难度也大，不是每个品牌都能掌握。事实上，品牌打造是一个系统工程，有很多工作需要做。

　　我们和几位E-bike品牌运营负责人，以及E-bike出海资深博主娇娇子进行了一番交流，得到了不少建议：

　　面对几百个E-bike品牌的竞争，品牌定位和情绪价值比无休止的价格战更重要，这点正是中国品牌普遍缺乏的。

　　发展期重心是获客，E-bike是高客单价的产品，内容是一定要做的，可通过谷歌广告/facebook/seo等推广，利用红人/pr/社交媒体等进行口碑传播。

　　稳定期后流量结构是多渠道的，付费的广告会占据一定的比例。社交媒体、SEO、搜索广告、品牌词都起到支撑的作用，相对更为均衡一些。

　　线上市场逐渐由蓝转红，在这一背景下，品牌方纷纷开始布局线下分销，入驻线下卖场。

　　目前，E-bike同质化严重，迭代速度加快，导致产品竞争力下降。品牌方可以从三个方面应对：

　　1.创新需要建立在用户感知的基础之上，例如显著的价格降低、功能加强或使用便利；

　　2.SKU（最小存货单位）数量不重要，实用、易于识别是关键，不同场景需要推不同的产品；

　　供应链管理是出海的重要环节，对产品质量和成本控制至关重要。由于E-bike产品客单价较高，自有供应链可以更好地进行品质管控和成本控制。

　　售后是E-bike出海的另一个重要环节，占据产品销售全链路的份额较大，并贡献了较高的销售利润。海外自建售后服务体系成本较高，但售后委外的高质量供应商相对较少，原因是电动自行车产品型号多、零配件复杂、三电维修翻新难。

　　E-bike行业是重资产、率低的行业，企业需要关注地缘政治走向和产业周期，及时调整策略，根据公司资金体量管理库存和现金流。