新华社杭州12月1日电（记者魏一骏）在浙江桐乡市境内的苏台高速（二期）罗家角大桥建设现场，大运河从桥下流过，桥西南侧约400米便是全国重点文物保护单位罗家角遗址。“我们在建设过程中，一直围绕保护大运河主线，全力推进项目高质量建设。”桐乡市交通建设投资集团有限公司工程管理部副部长殳魏说。

　　记者近日走访浙江部分在建高速公路项目现场看到，通过数字化手段和现代施工工艺赋能，绿色和智能已成为公路建设的趋势。

　　苏台高速（二期）主线北起浙江湖州市，顺连苏台高速江苏段，南接钱江通道，串联起G50、G60等5条高速公路，是浙江接沪连苏的重要通道。殳魏介绍，为更好地保护大运河，项目前期对桥型结构、施工工艺等进行了充分研究论证，选择了与环境更为融合、对文物影响小的双层钢箱组合梁结构，上层是高速公路，下层是省道，提高国土空间利用效率。

　　罗家角大桥钢结构共计8800吨，现场通过BIM技术优化工艺流程，仅7个月就完成了双层钢箱梁的顺利合龙。相比传统钢桁架、拱桥结构，工期至少节约5个月，封航时间仅48小时，大大减少对航道航运的影响。

　　在浙江绍兴市境内的杭绍甬高速杭绍段沥青路面管控中心，大屏幕上原料拌合、摊铺、碾压各环节进展一目了然。现场工作人员刘燕燕介绍，原料精准拌合是路面工程质量的关键，数字化系统对关键筛孔通过率、加热温度、拌合时间等关键参数进行实时监测，全方位监控拌合质量。

　　自2018年起，浙江省大力推进交通领域工业化进程，截至今年9月底，浙江全省共布局工业化生产基地27个，目前已实现集约化用地，流水化生产，精细化管理。据统计，这些基地辐射带动140多个项目，累计节约用地近1万亩，降低10%建设成本，减少二氧化碳排放20万吨，避免了重复性、高能耗、低质量的建设。