2023年11月10-12日，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器评价、第二届世界十佳混合动力系统评价实车测试及评审会在北京举办。

　　作为“中国首创，世界唯一”的变速器专业评价活动，世界十佳变速器评价对于变速器技术与市场的观察愈发深入，获得越来越多企业、消费者的关注和认可。

　　作为评委会顾问，汽车评价研究院院长李庆文感慨地表示，七年间，活动见证了世界范围汽车产业在传动方面取得的创新突破，尤其是近年来中国品牌在混合动力技术和产品上的巨大进步，因此，汽车评价研究院相继开展世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价以及世界十佳电驱动系统评价，这是根据产业发展需要、市场发展需要、企业创新发展情况依次推出的。

　　“作为第三方评价机构，面对不同技术路线，汽车评价研究院坚守公开、公正的原则，不偏激、不激进，顺应汽车产业颠覆创新时代的潮流，适应汽车产业在大变革时代的趋势，根据不同类型的动力系统，设计相应的评价体系，采用国际公认的动力评价方法，采用主客观评价方法结合的方式，全面覆盖各类动力化的产品，根据市场需求和企业创新重要关键点，为行业提供专业第三方评价意见。”李庆文直言。

　　今年共有4款乘用车和6款商用车变速器晋级，从品牌上来看，包括长城、孚祯动力、青山工业、法士特、福田汽车、解放动力、东风商用车。

　　共有15款混合动力系统晋级第二届世界十佳混合动力系统评价，其中包括2款油电混动产品、8款插电混动以及5款增程式动力产品，创下评价活动举办以来的新高，成为本届评价活动的一大看点。

　　汽车行业是国民经济的重要支柱产业，变速器、混合动力系统作为汽车产业的核心部件，对推动汽车产业的技术进步和转型升级具有重要意义。评价活动在彰显行业影响力的同时，也在塑造新的评价方法、新的品牌实力。此次世界十佳变速器评选活动增加了商用车变速器评价。当前，大量商用车仍然需要运用传统变速器，针对商用车变速器的评价，有利于对未来传统变速器进行技术的创新和挖掘新的发展方向。

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳变速器及混合动力系统评委会主席 徐向阳

　　“评价活动标准以领先性、重要性、市场性作为三大核心指标。通过评委会专家实车测试，与企业技术高层专业探讨，相互交流，最终帮助企业实现产品改进提升，为行业发展做出自己微薄的力量，这充分体现了评价活动的价值所在。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳变速器及混合动力系统评委会主席徐向阳说。

　　此外，作为独家冠名商，龙蟠科技旗下润滑油产品为评测活动提供了全程的保障。龙蟠新材料事业部质量技术部总监杨操表示：“龙蟠科技作为国内知名的润滑油上市企业，一直致力于开发满足车辆需求的各种油/液产品，我们也成立了专门新能源化学品实验室，开发了满足不同新能源车辆用的油/液产品，包括混动发动机油、混动变速箱油，以及水冷电机专用的减速器油，还有针对油冷电机用的低黏度减速器油。”在新能源快速发展的同时，龙蟠科技也实现了快速转型和发展，积极布局磷酸铁铝正极材料、氢燃料电池、催化剂等相关业务，为新能源汽车快速发展贡献力量。

　　作为汽车重要的组成部分，变速器承担放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现车速、爬坡性能、加速性能以及能耗经济性之间综合性能最佳的重要作用。

　　当前，变速器在高度集成、高效等方面要做的工作还有很多。除了基础的硬件方面，需要进一步提高效率、提高功率密度、改善噪音、提高性价比和寿命、改善换挡优越性等等，软件方面也需要在智能化和用户体验方面进行努力。

　　七年来，汽车评价研究院将目光聚焦在汽车变速器技术的升级和发展。变速器若想要始终处于在产业链重要位置，就要学会不断改变、进化，持续挖掘变速器发展潜力，从而完美契合飞速发展的当下，将自身优势发挥到极限，从而满足越来越多样化的产品和用户需求。

　　北京理工大学机械与车辆学院院长席军强表示：“2016年，首次参加十佳变速器评价，中国的自动变速器技术还处于被‘卡脖子’阶段，到后来实现与世界优秀企业并跑，时至今日，已经感受到中国品牌在某些方面实现了领跑，尤其是在车辆驱动、传动技术方面发展迅速，迭代进步明显。”

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任 王书翰

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰表示：“通过本届评价活动，我们发现传统自动变速器的进化非常明显，其换挡平顺性、响应性和经济燃油性等方面好于往年。”

　　混合动力汽车作为当前市场上的热销车型之一，其市场热度居高不下。从技术角度来看，当前各大车企混动技术呈现多元化发展趋势，技术架构以串并联结构居多，功率分流、串联增程紧随其后，每种混动技术在结构和控制上难度也不尽相同。

　　哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

　　哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚表示：“今年参评世界十佳混合动力系统评价的产品驱动类型涵盖油电混动、插电混动和增程式动力，从车辆的总体情况来看，比去年有很大的进步，尤其是自主品牌进步比较明显，并且具备较强优势。”

　　北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程表示：“可以明显感受到无论是插电混动还是增程式动力车型的技术提升非常快，尤其针对自主品牌车型，更多借助了纯电驱动这样的思路，构型的变化非常丰富，而且发展前景也很好，有利于将混合动力向更加绿色环保的方向去发展。”

　　广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇：“从驱动系统的角度讲，DHT混合动力的驱动系统有单挡、两挡、三挡的，有圆柱齿轮式，也有行星齿轮式的，在车辆整体性能上来看，充分体现出了中国品牌具备一定的领先性。”

　　当前，混动变速器技术百花齐放，也促使各家企业争相比拼，在新能源车市良好的环境下，为各车企技术进步提供了资本。随着后续更多优秀混动系统的量产，将引发新能源市场的新一轮变革。

　　本届评价，汽车评价研究院在多年乘用车变速器评价经验的基础上，新增了商用车变速器评价。旨在促进商用车传动系统关键技术的提升，通过评价活动，可以发现商用车变速器在性能、可靠性、燃油经济性等方面的优势和不足，从而推动商用车变速器技术的创新和进步。

　　与此同时，合理的促进行业竞争，提高整个行业的竞争力。再次，可以为消费者提供更加客观、公正的参考依据，有助于消费者更加理性地选择适合自己的商用车产品。最后，活动还邀请了零部件企业参与交流，有助于商用车变速器制造商与上下游企业加强合作，实现产业链的协同发展。随着商用车自动变速器技术的跃进，商用车的混动变速器有望在短期内实现较大的突破。”

　　徐向阳直言：“国内变速器发展率先在乘用车市场取得了突破，而在商用车领域，变速器自动化方面落后于乘用车，无论是技术本身还是进入到产业化的过程都比较落后。事实上，近年来商用车变速器的进步十分明显，一方面是来自于重型商用车AT技术的突破，另一方面则是在AMT方面的突破，包含了从5挡、6挡、12挡、14挡，甚至16挡，涵盖了轻型的商用车、中型的商用车和重型的商用车。

　　值得注意的是，汽车变速器开发的重要任务是改善动力性能，提高驾乘舒适性和方便使用、提高可靠性和延长使用寿命、降低重量和减小安装空间、提升效率水平、降低成本，而最重要的则是降低能耗和污染物排放。如此来看，乘用车和商用车市场应用和运行机制不同，因此对变速器的侧重点亦不同。

　　2023年11月12日，“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器评价、第二届世界十佳混合动力系统评审会在京举行，参与评审的专家有汽车评价研究院院长李庆文，汽车评价研究院常务院长王莉，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长席军强，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方，哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源汽车重点实验室主任崔淑梅，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，新汽车研究所所长、汽车评价研究院首席研究员王冀，汽车评价总编辑李强，世界十佳电驱动评委会秘书长孙浩然。

　　结合客观指标、主观评价打分，经过多轮投票讨论，最终达成一致意见，评审会圆满结束，评价结果将于2024年初正式发布。

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