不知道各位车主有没有仔细关注过涡轮增压发动机？对于涡轮增压发动机而言，其最大扭矩转速基本上都是一个范围，但是不同的发动机，其最大扭矩转速范围不同，这究竟是为什么呢？对于车主而言，发动机最大扭矩转速范围越大越好，还是越小越好？

　　涡轮增压发动机实际上是指在发动机的进气端添加一个叶轮，依靠废气的能量驱动进气端叶轮旋转，进而可促使发动机吸入更多的气体，发动机吸入气体越多，发动机喷油量也就越多，发动机缸体内部燃烧所产生的能量越大，发动机输出扭矩越大，车辆加速能力也就越强悍。所以，涡轮增压器实际上是一个有利于提升车辆动力的装置。

　　涡轮增压发动机有一个通病，当发动机转速较低的时候，发动机涡轮是不介入工作的或者涡轮转速非常低，发动机在低速时，涡轮应答性非常差，涡轮应答性差自然而然导致发动机进气量非常少，由于涡轮的这种惯性延迟作用，使得车主在加速的过程中，总会感觉车辆分成两段加速，加速过程非常不线性，涡轮增压发动机只有在发动机转速较高的时候，才会充分发挥作用，所以，涡轮增压发动机不被所有车主所接受。

　　涡轮增压发动机最大扭矩转速区间为何不同？1250-3500，or1750-4000？

　　为了改进涡轮增压发动机的缺陷，充分发挥其优点，在对涡轮增压发动机标定的时候，尽可能降低发动机涡轮介入转速，比如说早期的发动机，其涡轮介入转速为1200rpm，但是现在的发动机涡轮介入转速仅仅1000rpm就可以工作，所以，在发动机转速达到1350rpm的时候，涡轮就可以充分发挥作用，这样的发动机，涡轮响应性较好，发动机动力增加迅速且灵敏。

　　如何解决这种情况呢？对于工程师而言，最好的解决方法就是缩小涡轮中叶轮的尺寸，进而可以减小涡轮的惯性，发动机应答性会变得很好。

　　谈到此处，大家应该也能明白，涡轮尺寸越小基本偏差，发动机在低转速时，其应答性也就越好，但是涡轮越小，这对发动机进气端的增压作用效果也就越差，这种情况下，车辆极端加速能力并不是很优秀节距。所以，涡轮增压发动机叶轮的选择需要经过仔细权衡。如果想要较强劲的动力输出，就需要较大的涡轮尺寸，但如果想要较柔顺线性的动力输出，最好选择较小尺寸的涡轮。

　　对于普通车主来说，车辆驾驶过程中，发动机转速基本上都在3000rpm以下，极少数人会开到3000rpm以上，可能一年开不到一次，这种情况下双摇杆机构，车主对发动机3000rpm以下的需求度更高一些。所以，1250~3500rpm的涡轮增压发动机更适合家用职能科室。

　　涡轮增压发动机延迟现象已经是业内的共识，工程师现在做的只能是尽可能减小延迟，而不能消除，所以，涡轮增压发动机基本都会有加速不线性感，只是越来越小而已，但是，对于一些高档次车辆，涡轮增压器采用的是电子式，依靠电动机驱动涡轮旋转，这种涡轮增压发动机是没有延迟的。

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