以来，汽车变速箱的发展已经走过了一百年的历程。作为在倒车、停车、减速和不断变化行驶条件的行车过车中起到巨大作用的汽车部件，变速箱经历了从MT手动变速发展到AT自动变速的过程。

　　CVT全称Continuouslv VariableTransmission，即无级变速器，CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。 无级变速器虽然属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。 由于钢带材质问题CVT最初都应用于小型车上，但随着近些年材料工程的发展，部分大排量车也开始使用CVT。

　　提到日产系列的CVT变速箱，就不能不提到一个世界知名的变速箱专业制造商——Jatco，其实，因为它的前身就是日产的AT/CVT（分部，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。新一代天籁2.5和3.5车型上使用的CVT变速箱，就是Jacto的型号为JF010E的CVT变速箱。Jatco JF010E CVT同时也是全世界首款最高可用于3.5升排量发动机的钢带式CVT无极变速器。

　　道奇酷搏2.0使用的也是Jatco 的产品，不过这款编号为JF011E的CVT变速箱，所能承受的扭矩比JF010E略低，因此装配在我们经常见到的轩逸2.0 和逍客上，新天籁的2.0车型也用的是这款变速箱，但是没有提供手动换挡模式。这款变速箱还有另外一个比较大的使用者，就是戴姆勒-克莱斯勒，他们将 JF011E用在旗下的吉普指南者和道奇酷搏车型上，与2.0或者2.4排量的发动机匹配。

　　MG 3SW从内到外无不散发着它独特的英伦血统，作为一款来自欧洲的小车，它采用的是ZF公司的CVT变速箱，宝马MINI也曾经在它的车型中使用过ZF的这款变速箱。ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应用，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。CVT变速箱的平顺性还有另外一个好处就是没有了换挡的间歇，整个加速过程一气呵成，使MG 3SW的0-100km/h加速成绩达到10.8秒，而且在日常的驾驶中，没有了换挡的冲击，乘坐感更为舒适。

　　奥迪上的CVT变速箱称为multitronic，由1000多个链节和75副链销构成的链条在变速箱的两个可调节式V形带轮之间，向内侧或者外侧运转，通过摩擦来传输发动机的驱动力，链条的运转半径通过两个锥齿轮面的结合或者分离来改变，实现了最大程度的灵活性和大扭矩的传输，在各种行驶状态中产生理想的无级变速。Multitronic变速箱是现在市场上最好的CVT，同时也是价位最高的。