机构学机构的平衡气阀机构运动简图机构综合机构结构公式机构运动学综合机构机构运动学机构运动学分析变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比e世博官方地址，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。

　　变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

　　变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

　　根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年变速器市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》显示：

　　汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

　　中国自主变速器在上个世纪80年代国内的专家就开始着手研究，全国性的研发是在本世纪初开始的，主要由吉利、奇瑞等带头研发。目前，国内变速器产业多条技术路线在共同发展，AT(液力自动变速器)、AMT(自动离合手动变速器)、DCT(双离合变速器)、CVT(无级变速器)都有企业在研发。DCT传动效率高、可配装发动机的范围相对较大，不过其也有着离合器控制精度和控制策略问题、大负荷工况下离合器温度过高产生安全隐患、软件开发及测试不完整等问题，这些问题是对我国自主研发DCT产业的考验。

　　汽车产业链总体呈现各级供应商与整车厂商整体协作、专业化分工的态势。整车厂商主要进行车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造。产业链各层级分工明确，形成了成熟、高效的深度合作关系。

　　根据数据显示，2019年中国乘用车产量为2136万辆，商用车产量为436万辆;2020年前三季度中国乘用车产量为1322.2万辆，较2019年同期同比下降12.4%;商用车产量为373.5万辆，较2019年同期同比增长21.5%。

　　变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。自上世纪末以来，中国自动变速器的年销量增速一直高于乘用车。国产车从二十多年前没有自动挡汽车，发展到今天自动变速器装车率已超过1/4。随着整车行业的快速发展，中国汽车变速器行业也在不断壮大，形成了如法士特、吉利等一批颇具规模的企业。

　　很多自主品牌变速器企业坚持自主创新，在引进吸收国外先进技术方面也取得了一定成绩。在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。除此之外，跨国公司独资或合资的变速器企业在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求做出了贡献。

　　华阳变速是国内领先的重卡变速器零部件供应商，客户包括法士特传动集团和东风汽车，前者重型汽车变速器年产销量连续14年排世界第一，后者汽车经营规模超过400万辆为国内第二名。数据显示，公司2020年在商用变速箱零部件领域内的市场占有率为10%左右，处于细分领域内领先地位。

　　据统计，近年来我国自动变速器的市场份额以每年约 5%的速度增长，到 2020汽车市场自动变速器渗透率已超过 70%，手动挡变速器在乘用车领域比例已降至较低，目前主要以商用车领域为主，预计2023 年以后，我国汽车行业的自动变速器渗透率将达到 90%以上。

　　数据显示，若中国乘用车变速操纵器均价为180元/套e世博官方地址，商用车变速操纵器均价为130元/套，则2019年中国汽车变速操纵器市场规模为44.1亿元，较2018年的47.9亿元有所下降。

　　从未来发展趋势来看，一方面自主品牌汽车和自主品牌变速器的市场占比持续提升，为国内同步器生产企业发展创造了良好契机;另一方面，随着国内同步器生产企业的技术能力提高和应用案例的积累，其在自主品牌变速器的应用比例将逐步提高并逐步进入外资品牌变速器的供应体系，进一步蚕食跨国企业的市场份额e世博官方地址。因此，未来国产同步器将占据更高的市场份额，国产替代的市场空间广阔。

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