从1.3升到1.5升，这并不仅是的变大，更是铃木最新发动机技术在雨燕身上的品质提升。外观、内饰无多大变化，而心脏功能的强大，使得1.5升雨燕的驾驶乐趣明显增长了许多。

　　弯前制动、降挡、补油、入弯，一连串的动作可以很连贯地做出来，无论是油门、车踏板之间的间隙配合，还是轻松、顺畅的换挡，一如很早前我们曾试过的1.3升雨燕为我们留下的感觉。

　　与1.3升车型相比，新车在起步阶段的加速表现的确有所改善，但只是量的递进而非质的跳跃：低扭仍显稍逊。不过，当发动机转速超过3000转以后，整部车的表现立刻变得生龙活虎，相比1.3升车型会觉得加速刚猛了许多。

　　毫无疑问，尽管换上了铃木公司目前主打的1.5升发动机，但是其特性依然是我们十分之熟悉的铃木式输出，你一定要将发动机保持在3000转以上的工作区间内，才能够体会到力量的充沛和乐趣的源泉。

　　从2006年北京车展的亮相，到而今在力帆集团内部的试销，力帆两厢520i的上市之路的确显得有些漫长。

　　不过，经历了长时间打磨的两厢520，与最初亮相的时候相比的确已是判若两车，外观明显时尚动感，如果你不仔细端详，或许第一眼就会把它视为某个日系品牌的车型e世博网。

　　整条试车线路是从重庆的江北区出发，除了市区，就是高速公路。期间有一小段的弯道和坑洼路面，全程将近有80公里。在动力方面，力帆520i搭载了自产的1.3L和1.6L发动机，以及进口TRITEC发动机，我们试驾的车辆搭载了力帆汽车自产LF479Q3的1.3L发动机。或许是整体车重减轻了的缘故，一起脚，猛然发现力帆520i在低速扭矩上的表现力，居然比三厢版略胜一筹。通过技术专家人员的细心引擎技术调校，使得力帆520i在3000转就能爆发出极强的扭力，而在5000转的时候，则达到了115NM的最高峰值。

　　整车的稳定性和和柔韧性，是我们在操控中尤其能体会到的特点。520i延用了法国雪铁龙的底盘技术，具有后轮随动转向功能，作为目前先进的底盘控制系统，在高速转弯的时候能够减小转弯半径，减小车辆的侧倾，得到良好的行驶稳定性，先进的底盘技术带来良好的舒适性和操控性。加上前和后纵向摆臂独立悬架的完美结合，保证了520i在转向、制动两方面的精确性和稳定性，同时也兼顾了车辆行驶时的舒适性。

　　由于两厢车在后轴载重和操控特性上的需求，后悬挂通常会经过加强，这方面我们在弯道转弯时体会尤为深刻，尤其在高速过弯时侧倾不是很明显，悬挂调校比较合理。后轮的强烈的表示让车辆的稳定性只能有踏实海川电器、可靠来形容。在操控方面，不论是手感还是悬挂柔韧性间隙配合，都将一款紧凑型运动轿车的特质完美展现出来了，一连贯利落的配合操控，都让我们热血沸腾之和，激情四溢。这是我们试驾完520i的切身感受。