春节，是万家灯火共话团圆的日子。过亿人的人口大迁徙——春运，也在此期间拉开帷幕。随着科技的飞速发展，人们的出行方式也变得更加先进和多样化，旅途时间大大缩短，春运的内涵也变得更加丰富多彩。近年来，新能源车开始广泛普及，在今年春运的路上，也更多的出现了绿牌车的身影。而提起新能源汽车返乡行，不少人会为充电与里程焦虑。

　　日前，记者驱车从上海出发去往江苏宿迁，近500公里的回家之路，感受一辆新能源车在回家路上的别样体验。

　　“刚买了新能源车第一次跑长途需要注意什么？开车去外地怎么才能找到最方便给车充电的地方？”这是记者出发前最关注的话题。

　　从上海江桥上高速，驱车不到二十分钟就能抵达江苏地界。在那里，车载电台里属于江苏广播的频率信号渐渐清晰起来，而在一档交通为主题的节目当中，“在春节回家的旅路途上，新能源车的续航能力”被主持人以热点话题的方式提出供大家讨论。

　　春运叠加冬日，在长途跋涉、冬季低温、堵车加剧等复杂情况下，新能源车的续航能力和是否能够顺利完成长途出行比平时更为引人关注。

　　“我的车平时续航可以达到700多公里，但是最近的气温很低，又一路走高速间隙配合，里程多少会有点打折扣。”老家河南商丘的老田告诉记者。

　　行驶过此行路上最拥堵的江阴大桥，记者选择在长江北部不远的广陵服务区停车休憩，给自己也给车做一次“补给”。在那里，记者遇到了老田等一众停车充电的新能源车友。

　　广陵服务区内的充电站设置在服务区的入口不远处，且在相关的车位上设置了“充电车位，禁止驶入”的提示牌，再加上有工作人员时不时进行引导，整个区域都相当有序，8个充电桩也无一损坏，记者很快就给车子插上充电枪。

　　老田一家三口是当天一早从宁波出发的，在经历过拥堵和一次休息及充电后，花了6个小时才抵达的广陵。

　　“之所以选择新能源汽车作为出行方式主要有几方面原因，一是春运高铁票难抢，二是出行成本相较于高铁要优惠一些。一张宁波到商丘的高铁票550元左右，新能源汽车全程路费大概500元，一家三口自驾的话按整车计算路费更合算。虽然是长途出行，但是我和老婆可以换着开，能轮流休息。”老田告诉记者，开新能源车虽然周折很多，但是比起选择其他的交通方式也有一定的优势。

　　而在老田看来，最重要的原因是“方便”。“开长途车其实挺累人的，我说的方便其实是指可以带很多东西，比如多带一些给父母亲戚准备的一堆年货，从这个角度考虑，宁愿开车累一点。”

　　在花了30分钟给车成功续航之后锻压机，老田一家又准备继续踏上返乡的路，虽然总路程在800公里左右且已近半，但是为了保险起见，未来的行程预计他准备再充上两次电。

　　“我一般是建议车辆电量剩余50%至60%区间充电，因为这一区间充电的速度最快、效率最高，比较能节省时间。”老田说。

　　越过长江以后，车辆的行驶速度有了明显的提升，在3个小时的疾驰后，记者在位于江苏省淮安市的一处服务区内再度休整。

　　相比于广陵服务区内有序且迅速的充电状况，在这里充电显得困难不少。首先，该处充电站被设置在车辆停车区出口且近加油站的位置，充电和加油的车辆混在一起排了一条长队，一定程度上影响了充电的效率。其次，现场并没有设置等待区域，能否顺利依次充电还要看自己是否能“卡位”成功。

　　张伟（化名）就是在这等待了近一个小时以后才给自己的爱车充上电。这里距离他的家乡东营还有近500公里的路程。

　　“好紧张，开到这里的时候我的电量显示只剩下3%，下一个服务区还没有充电桩，我甚至都做好了叫拖车的准备。”张伟向记者表示，自己差点吃了没有提前规划的亏，下次一定要做好攻略，不要等到剩下几十公里了，再充电，会比较慌张。一旦遇到突发状况，例如堵车、充电桩有问题，就很麻烦。

　　与张伟一样，不少有过长途行车经验的新能源车主都在网上建议出车之前最好提前做好预案。

　　“与其说规划春节返乡路线图，不如说规划的是新能源汽车充电路线图。我把车辆和充电设备都检查了一遍，提前规划好了充电路线图，把沿途的充电站位置和充电情况标注出来，要确保设备适配，避免路上出现电量耗尽的窘况。每次快充半小时能够充到近200公里的里程，加上春运期间有可能出现高速路充电站排队的情况，都要考虑在内。”有网友表示，现在很多APP都会有周边充电桩的具体情况，做好规划并不困难。

　　记者发现，在一些导航上也能实时看到各个服务区的充电桩数量、空闲情况，此外，有些新能源汽车车主在各自车型品牌APP上，以及地图软件上输入“充电站”“充电桩”等关键词，也可以查询到充电桩的位置、充电功率内螺纹、价格等信息。

　　“现在服务区的充电桩还是太少”“希望相关部门未来能布局一些”“选址位置也要合理一些，更不要出现油车‘鸠占鹊巢’的问题”“要在我们老家充电更是头疼”……

　　在等待充电的间隙，不少新能源车主一边吐槽，一边谈着对汽车充电未来的期待，落地更多的充电设施似乎是不少人共同的愿望，而这样的“扩容”不仅仅局限在高速服务区，因为春节期间许多人从大城市回到县城、农村，那里充电设施基础建设同样有待提升。

　　“随着新能源汽车渗透率增长，进一步推进完善补能基础设施，提高充电桩整体利用率，提升补能效率仍是解决电动汽车长途续航的重点。”有业内评论指出。

　　中国充电联盟发布的《2023年全国电动汽车充换电基础设施运行情况》显示，截至2023年12月，我国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。2023年全年新增充电基础设施338.6万台，其数量就占据了累计总量的40%。与此同时，2023年国内市场新能源汽车销量949.5万辆，桩车增量比为1:2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。按区域分布来看，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川等地建设的公共充电桩占比达70.7%。

　　国家发展改革委政策研究室主任金贤东在1月18日举办的国务院新闻办公室发布会上表示，我国将加快推动新能源汽车技术创新，强化汽车企业创新主体地位，提升电动化智能化技术水平，增强新能源汽车产业竞争力。加快构建高质量充电基础设施体系，不断优化完善充电网络布局，加快重点区域基础设施建设，提升运营服务水平，为新能源汽车产业发展提供有力支撑。

　　另一方面，工业和信息化部副部长辛国斌此前曾指出，未来工信部将进一步提升产品供给质量，支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。