高变位齿轮副之和叶片角锻压机海川电器管夹从动链轮内螺纹间隙配合拖车编者按：记得在国内汽车市场刚步入成长期的时候，很多厂家都喜欢在车身上以金属字体标明一些重点配置，而尤其以“ABS”、“EBD”、“SRS”等最为常见。但车市快速发展到今天，ABS(制动防抱死系统)、EBD(电子制动力分配)和SRS(安全气囊系统)已经演变成10万元级别经济型车的标准配置。要是哪个厂家还在车身大字标明，恐怕会被取笑土的掉渣；要是哪个10万元车型还没有装备这些配置，恐怕会成为车坛的爆炸性新闻。

　　这一个演变一方面说明了消费者对于车辆安全性的重视越来越高了，另一方面也见证了国内的汽车市场的成长，车主们对于车辆各种装备的认识程度越来越高，而车厂也必须拿出跟国外同步的产品来满足市场的需求。但是，很多时候仅仅满足所属级别里面的标准还是不足够的，还需要领先于一众对手，需要有独门的看家本领来区别于各个伙伴。下面小编罗列出部分在10万元级别里面少有的配置，并列举拥有该配置的车型。

　　顾名思义，“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动模式因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来更有畅快的感觉更富有乐趣。排挡座上设有跟纯自动变速箱一样的“P/R/N/D”等挡位，操作方式跟传统自动变速箱一致。而当驾驶者想体验自主换挡的乐趣时，只需要把挡杆拨到“+/-”挡的槽里面便可以自主控制升挡和降挡。总的来说手自一体变速器集中了自动变速器的便利性和手动变速器的趣味性，对于多人共同使用同一台车的情况更能体现其优势。

　　无级变速器(CVT：Continuously Variable Transmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理与普通的变速箱一样，大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的转换。

　　手自一体变速器内里的构件比一般自动变速器复杂，因此成本高出不少。而CVT变速器虽然结构简单，但要达到必须的可靠性和耐久性也需要花费更多的研究力量。所以手自一体变速器和CVT变速器多装备于中高级和高级车上面。不过在我们10万元级别的经济车中也不乏装备这些豪华配置的车型：

　　点评：在这三款车中劲情可谓最为夺目的一个，Tiptronic 6速手自一体变速箱甚至能够让绝大部分中高级车汗颜，自动模式提供顺滑的换挡表现，而手动模式也能够提供多达6个挡位让驾驶者自由变换，实在是超水准之作。另一方面标致206的4挡手自一体变速器表现就略微逊色，有限的4个挡位使得换挡顿挫感轿明显。至于奇瑞A5的手自一体变速器在可靠性和耐久性方面就需要更多的考验了。

　　新一代飞度出于对可靠性的考虑而并没有配备上一代车型的CVT变速器，使得10万元级别里面的CVT阵营少了一个重量级的成员。现在就只剩下SW 继续坚守CVT变速器了。至于他的表现如何，尚且需要更多时间的考验。

　　前排双安全气囊（驾驶席和副驾驶席）已经成为绝大部分分十万元及以上级别车型的标准配置，是提高车辆被动安全的重点装备。当车辆发生正面和后方撞击时，如果撞击的程度达到系统设定的水平（由分布在车身的传感器测量），安全气囊便会从方向盘和中控台高速弹出，起到保护乘员的作用。但如果发生严重的侧面撞击，处于驾驶员正前方的气囊便难以起到保护乘员身体的作用，因此侧安全气囊和安全气帘便营运而生。不过碍于成本原因，一般只有中高级车以上级别的车型才会配备侧安全气囊。但是仔细发掘后还是可以在10万元级别中找到配备了侧安全气囊的车型：

　　点评：雨燕是经济性两厢车级别里面第一个配备侧安全气囊的车型，而且其价格也相当平易近人，同级里面另一个装备安全气囊的雅力士1.6RS 自动至尊锐动版售价则高达13.63万元。因此对于预算有限同时也注重安全性的消费者来说雨燕是一个很好的选择。另一方面，是自主品牌A级车里面的一匹黑马，新颖的外观、宽大的身段、丰富的配置和实惠的价格使得其很受家庭用户欢迎。

　　TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。

　　点评：TCS牵引力控制系统（工作原理跟ESP 电控行驶平稳系统一样，不同厂家会采用不同的叫法）对于提升车辆的主动安全性有莫大的帮助，在一些发达国家如美国已经立法规定量产车型必须配备该套系统。而在国内的量产车型中牵引力控制系统也有开始普及的趋势，一些较低级别的车型也开始装备这一配置，便是其中的代表者。

　　10万元级别的车型大多数只配备手动空调系统，一般具有制冷量、风速和送风模式三个调节模块，车主根据个人对车内温度的感受自主调节空调的工作模式。而自动空调顾名思意就是能够自动调节空调的工作状况，驾驶者只需要设定需要的温度和送风模式，空调系统便会自动控制制冷量和风速等，同时附有实时监测车内温度的功能，当车内外环境变化的情况下仍能维持设定的温度不变，而免却自己调节的麻烦。在10万元级别里面也不乏装备自动恒温空调的车型。

　　多功能方向盘是指在方向盘上附带上诸如音响、空调、车载电话、导航等驾驶者使用频率较高的功能按键，让驾驶者在操控这些功能的时候双手不需要离开方向盘，从而提高了行车的安全性。实际上在原有的方向盘基础上提升为多功能方向盘并不需要太大的成本，毕竟只是几个按钮和一些线束再升级电脑系统便可以实现，但对于厂家来说就算一个螺钉同样都是成本。

　　除了以上提及的“高档”配置外，在10万元级别里很多车型还有着其他的独门配置，但碍于车型较为分散，现汇总如下表。另车型的配置会随市场变化而变动，请恕未能完全收录。

　　驾驶席座椅可调腰部支撑自动开闭前大灯LED自发光式仪表NAVI语音电子导航系统（带VCD）

　　结语：以上列举的一些配置尽管在10万元级别里面不多见，但实际上他们的技术含量也并没有想象中那么高，关键是成本的门槛阻碍了更多的车主享受到他们带来的价值。相信随着市场竞争的激烈化和生产技术的进步，更多的安全性和舒适性配置将会出现在经济型轿车级别里面。