变速器挡位的数量是高效燃油经济性的直接体现，因此两年前无论是奔驰、宝马、通用、凯迪拉克还是讴歌、克莱斯勒等汽车厂商都在争先往自己的车型上装载9速变速器，为的就是保持自家的技术领先优势。可以毫不夸张地说，为变速器再多增加一个挡位，是全球车企在这一领域竞争的一个最重要指标。每家车企每年都在变速器的研发和推广上投入了大量的人力财力，以期待能够开发出更高挡位的变速箱。

　　如果不看标题，这个问题可能并不好回答。是的，大众非常自信的表示，即将量产的10挡位双离合变速器，将奠定它在这一领域领头羊的地位——这是车辙君近日在德国《明镜周刊》上所获取的最新消息。

　　图为大众10速双离合变速器（DSG）：是大众第一款十挡位双离合变速器，它将有效的提高汽车传动效率和减少离合器摩擦损耗。

　　在正式介绍大众最新10速DSG（大众双离合变速器的缩写，相信大家都不陌生了）之前让我们来回顾一下过去十年，全球各大车企在变速器领域如火如荼的激烈竞争：

　　首先是2003年大众率先推出6速双离合变速器（2003年，大众在德国市场销售的高尔夫R32上引入了市场上第一台DSG双离合器变速箱），然而同年晚些时候梅赛德斯就亮出了自家的王牌：7速自动变速器。梅赛德斯在此后的几年里也赢得了在这一领域的标杆地位，然而好景不长，2009年宝马也强势推出了8速自动变速器。长江后浪推前浪，2012年至2013年间汽车市场又迎来了分别来自艾采孚和梅赛德斯两家的9速自动变速器。俗话说山外有山，人外有人，江湖中最不缺乏的就是高手。大众早已忍不住，去年关于它的10速DSG已经闹得沸沸扬扬，现在这个惊到业界的全球第一台10挡位的双离合变速器量产在即。

　　之前的记录保持者，搭载来自ZF（采埃孚）提供的9速自动变速箱的路虎揽胜，然而这一记录现在即将被大众最新的10速DSG打破。

　　首先，根据大众官方资料显示，这台10速DSG将命名为DQ511，最大可承受扭矩提升至550牛·米。此外，它还能够与纵置发动机和横置发动机相互配套，具有极高的可扩展性。并将率先引用到帕萨特，高尔夫和跑车奥迪TT等基于大众MQB平台的车型上。

　　图为大众帕萨特：这台10速DSG ，即DQ511变速器将会被装载到帕萨特，高尔夫和奥迪TT等基于大众MQB平台的车型。

　　不过这些介绍当然不够，作为身在德国的车辙君小伙伴，有幸可以采访到了德国波鸿市鲁尔大学的彼得·谭伯格（Perter.Tenberg）教授。谭伯格教授任职于位于德国北威州波鸿市的鲁尔大学，研究方向是工业和汽车变速器技术，博士论文以无级变速器的工作原理为题，在该领域拥有140项的专利。

　　以下是车辙君小伙伴从德国发回的的采访实录，将更加详细地为您讲解大众最新10速DSG到底是怎么回事。

　　车辙君：教授您好，非常感谢您可以回复我们的预约，并抽出时间来接受这样的一个简短的采访。

　　谭伯格教授：不用谢，我也很高兴能和你见面，希望我可以回答你提出的一些问题。

　　车辙君：好的，我们现在就开始吧。几天前我看到位于狼堡的大众集团官方透露了一些关于最新10速DSG的一些消息，在这里呢，想向您问一些关于该变速器的一些问题。首先是变速器增加一个挡位到底有什么意义？

　　谭伯格教授：变速器多一个挡位在技术上意味着很多，首先变速器的挡位增加，第一个挡位就可以选择更大的传动比，传动比增加，启动部件上的能量消耗就会越小。也就是说，离合器的温度会降低。离合器温度过高，对于那些在炎热的夏天亚洲大都市里长途奔波的汽车来说，是个很大的隐患。你知道大众在中国的DSG召回事件么？

　　车辙君：知道，当时我们的中央电视台还曝光了，对大众造成的负面影响还挺大的。

　　谭伯格教授：是的，大众从过去几年在中国、日本和澳大利亚由于离合器过热问题导致的双离合变速器（DSG）故障，从而引发的大规模汽车召回事件中吸取了教训，而这台有着两位数挡位的最新变速器可以很好地解决这个问题。此外足够大的传动比使得轮胎上有足够的转据，从而可以安装一个小型电动机，使得混合驱动成为可能。

　　此外，随着变速器挡位的增加，汽车最高挡位的传动比会降低，这样使得高速行驶的汽车更加有效率。上世纪八十年代末，一辆在高速公路以100千米每小时的速度行驶的汽车，发动机曲轴的旋转速度达到3000转每分钟，而现在我们只需要一半甚至更低的转速。伴随着的还有更低的油耗和二氧化碳排放量。更低的油耗和二氧化碳排放量在德国将会对环保做出很重要的贡献。

　　谭伯格教授：这款最新变速器并没有增加新的齿轮副，而只是增加了两个开关元件和一个倒车齿轮，这样相对于之前的7速双离合变速器尺寸没有增大，而重量仅仅增加了五千克，达到了95千克。

　　车辙君：之前您说的都是优点，那么大众的这台10速DSG有没有哪些弊端呢？

　　谭伯格教授：当然随着挡位的增加，变速器的齿轮结构会更加复杂，更多的摩擦损耗也就不可避免。但是狼堡人有办法，通过新的齿轮表面涂层工艺，高质量的轻质机油可以有效的解决问题。

　　车辙君：过去十多年来，变速器从最初的四速发展到今天大众的10速DSG，将来还会有11，12甚至更高挡位的变速器出现么？

　　谭伯格教授：不错，变速箱在过去十年间发展很迅速，但是我觉得这场追求更高挡位变速器的竞赛马上就要迎来终结，因为随着挡位的增加，变速器的复杂程度会极速增加，这时候高挡位变速器带来的问题和弊端会大于它所能带来的优势。

　　车辙君：好的，再次感谢您可以接受我们的采访，希望下次还可以有机会再见面。

　　图为梅赛德斯9速变速箱：车辙君目前还没有拿到大众10速DSG的内部结构模型图，我们只能先看一下梅赛德斯九速变速箱，可以很清楚的看到当变速箱达到九个挡位时，其内部的齿轮结构已经相当复杂，由此我们也可以想像一下最新的大众十速DSG的复杂程度，由此看来，谭伯格教授对于这场追求更高挡位的竞赛即将迎来终结的看法，还是有相当充分的理由。

　　看完教授的一些看法，容车辙君给各位做个总结：变速箱更多挡位可以在低速时提供更大的扭矩和缓解离合器过热问题，然而更多挡位的最大的好处是可以在高速时提供更好经济性和更低的二氧化碳排放量。变速箱的挡位数在这十年增长了很多，即使丰田和标致雪铁龙仍有4速变速箱在生产和使用，但仍然挡不住主流自动变速箱已经是6速及以上的趋势了。多挡位的变速箱会在高速时提供更好经济性，尤其是在不限速的德国。但在美国和中国等大多数限速的国家，目前的7或8速，甚至6速变速箱已经完全够用。即使是ZF的9速变速箱，1档也是作为越野时扭矩放大的低速档使用。对于普通级消费者，10速变速箱的优势他们可能很难体会的到，而增加的购买和养护成本要高很多。也就是说，10速DSG可能最适合的地方是德国。对于中国和美国的消费者，现在一个可靠的6速和7速双离合或许最好的选择。

　　但是不可否认大众10速DSG的面世在变速器的发展史上是有着里程碑意义的，一方面它以出色的响应速度和换挡平顺性，以及更充沛的动力性和更好的经济性，在汽车行业引领了双离合趋势，无论是大众、福特、现代还是奔驰、宝马、奥迪，都推出了不少装备双离合的车型。另一方面，大众把变速器带进了两位数挡位的新时代！然而这个时代最终会迎来怎样的终结者，11，12还是更高挡位的变速器？我们还不敢妄下断言。■文/古牧

　　车辙是全视角报道汽车的原创新媒体平台，目前最活跃的主流汽车自媒体之一，系“SA汽车行业自媒体联盟”创始成员，关注领域覆盖：产业、公司、车型、后市场及汽车文化。我们所做的一切就是要让你更好地了解汽车行业，让你更懂车！

　　除了汽车之家说客、微信公众号，同时我们在今日头条、搜狐客户端以及各大门户网站也都有露出，日均流量在100万以上。从动链轮管夹之和内螺纹高变位齿轮副拖车运动学e世博网叶片角锻压机