雪佛兰中型SUV—探界者上市在即，其搭载的9速HYDRA-MATIC®手自一体变速器绝对是一大亮点，毕竟这是上汽通用在中国市场推出的首款全新9AT变速器。今天，咱们就来简单了解下这款9速变速器。

　　挡位数较多，那么在总传动比不变的情况下，就可以有条件地将每个齿轮副的传动比设定得更加接近，这样在换挡前和换挡后的传动状况“变化”较小，不仅可以更加及时地换挡，而且还可以使换挡更加顺畅，换挡冲击感较小，增强驾乘舒适性。

　　由于有更多更合理的挡位适应行驶条件，可以使汽车的行驶状态更加“平顺”、“和谐”。同样的速度，挡位越高，发动机转速越低，相对就越省油滑板车配件，还能减少机械磨损。

　　如果挡位数越多，便可以使1挡拥有较大的传动比，这样可以使1挡起步时输出更高扭矩。再者，如果挡位数越多，那么在加速时的换挡反应就会更及时迅速，可以使汽车的动力发挥到较佳状态。

　　通用之前已经有了搭载在凯迪拉克CT6上的8AT变速器，但那款变速器为纵置布局，应用在后驱和四驱车型上。这款全新9AT变速器则采用横置布局，是6AT的升级改进型号，在硬、软件上都进行了优化。

　　通用这款9AT将与6AT实现“高低搭配”，首先“尝鲜”这款9AT变速器的是探界者，通用旗下的别克昂科威、君越以及雪佛兰迈锐宝XL，有望在不久的将来也搭载上这款变速器。

　　其实想要单纯的增加挡位其实并不难管夹，既然可以造6AT，那么简单增加机械结构就可以实现9AT甚至10AT，只不过尺寸会大大增加，最终的结果是“发动机舱装不下”。所以，挡位增加的前提是，尺寸不能太大。

　　通用的全新9AT变速器通过单向离合器、嵌套离合器和全新齿轮组等设计，让这台9AT变速箱的尺寸与之前的6AT变速箱尺寸基本相当。内部一共有4组行星齿轮组和7组离合器，通过各个离合器压紧/松开状态的组合实现9个前进挡锻压机、1个空挡以及1个倒挡。

　　为何档位数增加了但尺寸却改变很小呢拖车，这要归功于一个叫做“可选择式单向离合器”的设计，它实现了6AT上机械式单向离合器+一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能。简单说来就是“集成运动学、多功能化”，所以尺寸改变不大。

　　一提到“启停”，大家最先想到的是发动机启停，其实，变速器也可以实现启停。此次9AT变速箱还搭载了一款新设备—启停储能器（也被称为启停蓄压器）。

　　发动机熄火停车前，油液涌入储能器内压缩弹簧行程“积攒”势能，启动时利用这部分储存的势能将机油瞬间“推”出油腔，保证变速器能够快速挂上1挡。理论上达到发动机启动的同时车辆便能向前行驶，与发动机启动后带动油泵挂挡的变速箱相比启动速度更快。

　　9AT变速箱相比6AT变速箱挡位的增多，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），让车辆的换挡平顺性和燃油经济性表现更加优异。

　　上图为通用自家6AT与9AT的齿比比值，不难看出，9AT的齿比相比6AT要更加绵密。据通用官方人士透露，探界者2.0T+9AT的动力组合，在95km/h左右就可以“挂进9挡”，这要比之前某些厂家的9AT“120km/h还上不了9挡”实用太多了。

　　通用汽车全球驱动系统部中国副总裁Michael Carman先生表示，预计到2020年，通用汽车旗下雪佛兰等品牌共计13款车型将搭载这款全新9速变速器，可见这款全新9速变速器在通用动力家族中的分量。

　　目前看来，改款变速器的技术与设计是比较独到的从动链轮，具体表现如何内螺纹叶片角，还得等探界者上市后开一开再说。

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